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日産・スカイライン R34 GT-R ニスモ Zチューン「Nismo R34 GT-R Z･Tune」 |
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| 写真 | 概念 | エンジン | シャシ | エクステリア | インテリア | 車両仕様概要 | 仕様概要 | Extra Service | General Information | ブリーフケース | モデルナンバープレート | ウェブサイト |
| シャシ# | エンジン# | ニスモ Zチューン | 年 | 色 | メーカーオプション | 注 | |||||
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Zチューン # = ?
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写真
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概念
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１９８９年のＲ３２型の登場以来、Ｒ３３型、Ｒ３４型にわたって約１５年間のレースシーンで数々の勝利を重ねてきた２ｎｄジェネレーションの「スカイラインGT-R」。ＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンとアテーサＥ－ＴＳを組み合わせたその先進的なメカニズムは常にその時代をリードし、幾多もの勝利を手中に収め沢山のGT-Rファンを魅了し続けました。 その２ｎｄジェネレーション・スカイラインGT-Rの完成形というべきＲ３４型をベースに「Ｇｒ－Ａ」、「Ｎ１」、「ＧＴ５００」、「Ｎｕｒ仕様」等のレース車両を開発し、さらに自らもレース参加活動を続けてきたニスモが、その１５年に亘って蓄積した技術とノウハウを余すことなく投入。「世界最強のロードゴーイングカー」、そして「ＴＯＰ ＯＦ ＧＴ－Ｒ」をキーワードに造り上げたコンプリートカーが「NISMO R34GT-R Z-tune」です。 「NISMO R34GT-R Z-tune」は、２０００年に基本コンセプトを決定し「NISMO FESTIVAL」において、衝撃的デビュー。当時は「チューナーズバトル」という並み居る競合を相手に行われるバトルにおいて、６００ｐｓで挑み見事勝利。徹底した走行性能に主眼をおいて登場したこのプロトタイプ・マシンは、翌年、新たな課題へとチャレンジしました。それは、ロードゴーイングモデルとしての快適性をプラス。本革張りの内装、エアコン、触媒に加え、エンジンも『Ｚ１』から『Ｚ２』へ。 |
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| このプロトタイプ・マシンは常に開発のトライ＆テストを繰り返し、熟成を重ねてきました。２００３年、遂に聖地ニュルブルクリンクへ。また、エンジンにおいてはニュルブルクリンク２４時間耐久レースに実践投入するなど実績を積み重ねて鍛え上げ、２００４年のレースにおいて総合５位クラス優勝を達成。 その他、多岐にわたるユニットパーツの実戦投入・改良が続けられ、その年の「チューナーズバトル」においても勝利を獲得し、遂に完成の域へと達したのです。 |  |
| そして、ニスモが創立２０周年を迎えた今年、いよいよ２０名の限られたお客様にお届けします。 ご存知の通り、NISMOチューニングコンセプトはＳ/Ｒ/Ｚの３つに分類されます。 『Z-tune』 ： ロードゴーイングカーとして世界トップクラスの速さと耐久性を目標に進化し続けているのが『Z-tune』です。車両の総合バランスを確保しつつ速さを追求し、ニスモの考える究極のストリートチューニング・コンセプトです。 |
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レース車両同様製作工程のハンドメイドだからできる 「ＮＩＳＭＯ Ｒ３４ＧＴ－Ｒ Ｚ－ｔｕｎｅ」はニスモが厳選したアプルーブドカーをベースに製作されるコンプリートカーです。走行距離（３０,０００km.以下）、ボディの状態等の諸条件をクリアした車両は改造部位を一度分解し、ボディ補強等の作業を行った後に塗装し、再度組み上げられます。 |
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エンジン
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「ＮＩＳＭＯ Ｒ３４ＧＴ－Ｒ Ｚ－ｔｕｎｅ」の圧倒的な動力性能を実現する心臓部が「ＲＢ２６ＤＥＴＴ改 Ｚ２」エンジンです。 ３６８kw（５００ｐｓ）/５４０Ｎ・ｍ（５５ｋｇ・ｍ）以上の高い出力/トルクを発生し、且つロードゴーイングカーとして必要な高い耐久性を実現する為、組み込まれるエンジンパーツにもレース用エンジンのノウハウが直接活用され、ロードゴーイングカーとしては過剰なまでのハイクオリティパーツが使用されています。 そしてこれらのハイクオリティーパーツを使用し、そのエンジンに息吹を吹き込むのはニスモで長年レース用エンジンの開発・チューニングを行なってきた熟練のメカニック達です。エンジンダイナモ等の最先端の設備と熟練メカニックの競演により「ＲＢ２６ＤＥＴＴ改 Ｚ２」は完成するのです。 また「ＲＢ２６ＤＥＴＴ改 Ｚ２」は２０基すべてにシリアルナンバーが与えられ、将来に渡ってデータ管理が行なわれることとなります。 |
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| カムシャフト エンジン性能や特性を決定する重要なパーツであるカムシャフト。 「高出力と排気ガス対策」という相い反する２つの要素をバランスよく成立させる事が「ＲＢ２６ＤＥＴＴ改 Ｚ２」エンジン最大の課題でした。この最大の課題にニスモではカムプロフィール、リフト量、バルブタイミングを徹底的にテストを行なう事で解決しました。 エンジン圧縮比、ターボチャージャー、エキゾースト等の選定と合わせて最適な数値、形状を採用しています。 |
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| ＧＴエンジンブロック ２００１年以降のＧＴ５００用エンジンは２.８Ｌで参戦してきましたが、２.８Ｌエンジンのビックボア（φ８７mm）と、ハイブーストを実現する為、Ｎ１仕様のエンジンブロックに対して、各部の剛性を向上させたエンジンブロックが必要となりました。今回Ｚ２のエンジンブロックはこのノウハウを生かしたものが採用されました。 |
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ＧＴクランクシャフト
「ＧＴエンジンブロック」と同様にＧＴ５００用エンジンに使用された他、ニュルブルクリンク２４時間耐久レース仕様等、多くのカテゴリーのレースに実際に採用され、その性能・耐久性が確認されたロングストローク･クランクシャフトです。スタンダード比４mmアップのロングストローク(７７.７mm)を実現する事に加え、製造方法に型鍛造＋フィレットロール加工を採用する事により、高い耐久性を実現しました。 |
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| ピストン 「ＲＢ２６ＤＥＴＴ改 Ｚ２」専用の鍛造ピストンを採用、最大ブースト圧０.１５ＭＰａ（１.５kg/cm）で３６８kw（５００ｐｓ）/５４０Ｎ・ｍ（５５kg・m）以上という圧倒的なエンジン性能とエンジンレスポンスの向上を実現する為、軽量・高剛性のクーリングチャネル付鍛造ピストンを専用に開発しました。 |
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| ＧＴコンロッド １２１.５ｍｍのディメンジョンを持つコンロッドは「ＧＴクランクシャフト」同様にＧＴ５００の他、ニュルブルクリンク２４時間耐久レース仕様等で実際に採用されたコンロッドです。材質にＳＮＣＭ４３９材を採用する事で軽量かつ高い強度を確保しています。 |
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| インテークコレクター 吸気管長及び口径、コレクタータンク本体の断面形状を見直した事で、各気筒への空気流入量を改善し、中速トルクの向上を実現します。 |
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| ターボチャージャー ２００１年以降のＧＴ５００車輌及び２００４年のニュルブルクリンク２４時間耐久レース仕様車に使用した実績をもつＩＨＩ製ターボチャージャーを採用しました（スペックは異なります）。軸受け部にボールベアリング式を採用する事により、大型のターボチャージャーで発生しやすいレスポンスの低下を抑えながら、ハイブースト時の圧倒的なターボフィーリングを実現します。 |
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| エキゾースト 拡大された排気量とハイブーストにより増大した排気ガスを効率的に洗浄、排出する為、キャタライザー性能の向上とパイプ形状と口径を最適化。そして材質にチタン（Ｆｒチューブはステンレス）を採用する事で大幅な軽量化を達成しました。 |
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| エンジン加工内容 シリンダーヘッド ・燃焼室形状変更＆ボリューム調整 ・カムシャフト逃げ加工 ・ＩＮ＆ＥＨＸポート修正 エンジンブロック ・ボーリング＆ホーニング ・オイルギャラリープラグ追加 ピストン＆コンロッド ・重量合わせ（１ｇ以内） クランクシャフト ・ダイナミックバランス インテークコレクター ・段付修正研磨 ＥＸＨマニホールド ・段付修正研磨＆ステフナー加工 |
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| インタークーラー コア容量の拡大及びフィンピッチ及び形状を見直し、圧力損失の低減と冷却性能の向上をはかりました。 |
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| ラジエター コア容量の拡大及びフィンピッチ及び形状を見直し、圧力損失の低減と冷却性能の向上をはかりました。また材質にはアルミを採用する事により、特に高速走行・高回転時の冷却性能を重視しました。 |
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| オイルクーラー フロント前部サイドに空冷式オイルクーラーをツインで装着する事により、高速走行時の油温の安定化を実現しました。 |
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シャシ
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ボディシェル 「軽量・高剛性」
車両の骨格というべきボディにはの強靭なボディを実現する為、ドア開口部へのスポット溶接の追加に加え、溶接熱によるボディの変形が発生し易い部位にはＣＦＲＰ成型品の貼り付けを接着方式で行っています。 |
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| スポット溶接増打ち部位 ・ドア開口部 ＣＦＲＰ材張り込み部位 ・フロントストラットアッパー部 ・フードリッチレインフォース部 ・センタートンネル部 |
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サスペンション 「ＳＡＣＨＳ」社製 Z-tuneスペシャル
ハンドリング性能に大きく影響するサスペンションパーツには、ＧＴ５００車両でも使用実績のある「ＳＡＣＨＳ製」ダンパー（車高、減衰力・３ｗａｙ調整式）をベースに「Z-tune」専用にチューニング。Ｓタイヤ装着によるクローズドサーキットでのハイスピード走行に加え、スポーツラジアル装着によるストリート走行まで、幅広い走行状況に対応します。 減衰力調整（３ｗａｙ）車高調整式（ＳＡＣＨＳ社製ベース） バネ定数 フロント：１３７Ｎ/ｍｍ（１４kg.f/mm） リア：１３７Ｎ/ｍｍ（１４kg.f/mm） サスペンションリンク ジオメトリー変更用サイズ変更品 サスペンションブッシュ ゴム硬度アップ＆フリクション低減品 |
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ブレーキ 「ｂｒｅｍｂｏ」社との共同開発 Z-tuneスペシャル フロント 「ｂｒｅｍｂｏ」社製 モノブロック６ピストンキャリパー |
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タイヤ
車両と路面の唯一の接点である「タイヤ」にはニスモのレース活動を長年に渡ってサポートし続けるブリヂストン製を採用。公道走行時には「ＰＯＴＥＮＺＡ ＲＥＯ１Ｒ ２６５/３５Ｒ１８」そしてクローズド・サーキットでのスポーツ走行時には新開発「ＰＯＴＥＮＺＡ ＲＥ５５Ｓ ２６５/３５Ｒ１８」を装着する事により、走行シーンに応じた最高のパフォーマンスを発揮します。 ホイール “ＧＴ５００モデル”
そしてこのワイドタイヤと組み合わせるホイールには、ブリヂストン社と同様にニスモのレース活動で長年に渡ってパートナーを努める「ＲＡＹＳ」社と新規に共同開発した軽量鍛造アルミホール「ＬＭ ＧＴ４”ＧＴ５００モデル”」のブラックカラーを採用。 ＧＴ５００レース車両同様のリム形状／カラーを持つこのホイールをベースにリム幅・オフセットを「Ｚ-ｔｕｎｅ」専用にリサイズ（１８Ｘ９.５Ｊ ＯＦＦ＋５）。 徹底した走行性能の追及はホイールにも及んでいます。 |
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| クラッチ「SUPER COPPERMIX TWIN」採用 パワートレーンパーツの代表であるクラッチには、「４４１kw（６００ｐｓ）/５８９Ｎ・ｍ（７０kg･m）対応」そして「究極の扱い易さ」をキーワードに新開発した「SUPER COPPERMIX TWIN」を採用しました。「ＮＩＳＭＯ Ｒ３４ＧＴ－Ｒ Ｚ－ｔｕｎｅ」の為に開発された言っても過言ではないこの新型クラッチは、ディスク部にカッパー（銅）を最適量ブレンドした高摩擦材を採用する事により、熱による摩擦μ低下やディスクの変形、メタル材を活用したクラッチに起こりやすい「ジャダー」の発生を抑制する事に成功。高摩擦材のディスクを採用する事によりクラッチカバーの圧着力を下げる事が可能となりクラッチペダル踏力の低減も実現。この車両がレーシングカーではなくロードゴーイングカーである事を主張します。 |
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| カーボン製プロペラシャフト、デフオイルクーラーを装備 プロペラシャフトにはＣＦＲＰ製を採用。ＳＴＤ比５.２６kgの軽量化（ＳＴＤ：１２.５２kg）を達成し、運動性能の向上に貢献しています。また高速連続走行時のトランスミッション及びリアデファレンシャルの油温を最適化する為、専用のオイルクーラーを装着。クローズド・サーキットでの連続走行においても安定した性能を発揮し、耐久性の向上にも貢献しています。 |
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エクステリア
| 軽量・高剛性のドライカーボン製パーツ エクステリアでの最大の特徴はこの車両専用に開発されたＣＦＲＰ製のフロントバンパー、フロントブリスターフェンダー、ボンネット等のエアロダイナミクスパーツです。これらのＣＦＲＰ製ボディパーツは車両前部の軽量化に加え、フロントバンパーはエンジン、ブレーキへの効率的なエアの導入を、そしてフロントブリスターフェンダーは拡大されたトレッドに対応する為、片側１５mm.ワイド化、さらにエンジンルーム内のエアをフェンダー内から排出する機能を備えています。 ボンネットは、高速走行時のラム圧効果による吸入空気量を確保するエアダクト付、車両前部のダウンフォースを生み出すフロントアンダースポイラー等、この車両に装着されるすべてのエアロダイナミクスパーツは空気を見方にするアイテムです。 |
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| エアロパーツ ・ＣＦＲＰ製フロントエアロバンパー ・ＣＦＲＰ製フロントブリスターフェンダー ・ＣＦＲＰ製フロントアンダースポイラー（擦り板付） ・ＣＦＲＰ製ボンネット ・ＣＦＲＰ製リアスポイラーフラップ ・ＡＢＳ樹脂製サイドスカート ・ＦＲＰ製リアアンダースポイラー ・ＦＲＰ製リアフェンダーカバー |
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| 全塗装専用ボディカラー 「ＮＩＳＭＯ Ｒ３４ＧＴ－Ｒ Ｚ－ｔｕｎｅ」はニスモのコーポレートカラーであるブラック/レッド/シルバーを車両全体で表現。ボディカラーには専用のシルバー（KY0）、そして内装色にはブラックとレッドのコンビネーションを採用しました。 |
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| 専用エンブレム＆プレート ・ニスモコンプリートカー専用「ＮＩＳＭＯシャシープレート」 ・ニスモコンプリートカー専用「ＮＩＳＭＯ」エンブレム ・「ＮＩＳＭＯ Ｒ３４ＧＴ－Ｒ Ｚ－ｔｕｎｅ」専用「Ｚ－ｔｕｎｅ」エンブレム |
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インテリア
| シート中央にアルカンターラを使用し、強力な前後、左右Ｇ発生時のすべりに対応したレザーシート。 シートにあわせてコーディネートされたサイド・ドアトリム。 ３２０ｋｍ/ｈフルスケールホワイトメーター データロガー＆ラップタイム計測機能等付マルチファンクションディスプレイ（ＭＦＤ） 新開発エアバックステアリング。 |
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車両仕様概要
| ベース車両 | スカイラインＧＴ-Ｒ（ＢＮＲ３４） Ｖ－Ｓｐｅｃ（ｕｓｅｄ) |
| ボディカラー | Ｚ－ｔｕｎｅシルバー（ＫＹ０） ※ＮＩＳＭＯ Ｒ３４ＧＴ－Ｒ Ｚ－ｔｕｎｅ コンプリート専用 |
| エンジン型式 | ＲＢ２６ＤＥＴＴ改 Ｚ２（Z-tune consept ENGINE [spec.2]） |
| 種類・シリンダー数 | 水冷直列６気筒ＤＯＨＣ |
| ボア × ストローク | ８７mm × ７７.７mm |
| 圧縮比 | ８.５：１ |
| 総排気量 | ２,７７１ｃｃ |
| 最大出力 | ３６８ｋｗ（５００ｐｓ）以上 |
| 最大トルク | ５４０Ｎ・m（５５ｋｇ・ｍ）以上 |
| 車両重量 | １,６００ｋｇ |
仕様概要
| エンジン | シリンダーヘッド | カムシャフト（Ｚ-tune専用品） |
| メタルヘッドガスケット | ||
| 燃焼室形状変更＆ボリューム調整 | ||
| ポート拡大＆研磨 | ||
| カムシャフト逃げ加工 | ||
| ロッカーカバー（Ｚ－ｔｕｎｅ専用色） | ||
| シリンダーブロック | ＧＴエンジンブロック（強度/剛性変更品） | |
| 鍛造ピストン（Ｚ－ｔｕｎｅ専用品） | ||
| ＧＴクランクシャフト（鍛造＋フィレットロール加工） | ||
| ＧＴコンロッド ｓｐｅｃ２（ Ｉ 断面・ＳＮＣＭ４３９材） | ||
| オイルパンバッフルプレート（片寄り防止防止品） | ||
| エンジン補機 | ＧＴコレクタータンク（形状変更品） | |
| ターボチャージャー（ＩＨＩ製 Ｚ－ｔｕｎｅ専用品） | ||
| エキゾーストアウトレット（形状変更品） | ||
| エキマニ段付き修正＆ステフナー加工 | ||
| 冷却系 | ツインオイルクーラ－（Ｚ－ｔｕｎｅ専用品） | |
| アルミラジエター(冷却性能向上品） | ||
| インタークーラー（冷却性能向上品） | ||
| インタークーラーパイピング | ||
| 燃料系 | 高流量インジェクター | |
| 高流量フューエルポンプ | ||
| 制御系 | ＥＣＭ（Ｚ－ｔｕｎｅ専用品） | |
| 排気系 | チタンマフラー（WELDINA NE-1 チタンモデル）※フロントチューブはステンレス製 | |
| ボディシェル | ドア開口部 | ドア開口部：スポット増し打ち |
| その他 | フロントストラットアッパー部・フードリッジレインフォース | |
| センタートンネル部等へのＣＦＲＰ材張り込み補強 | ||
| サスペンション | ショックアブソーバー＆スプリング | 減衰力調整（３ｗａｙ）・車高調整式（ＳＡＣＨＳ製ベース Ｚ－ｔｕｎｅ専用品） |
| スタビライザー | バネ定数アップ品 | |
| 各種ブッシュ | ゴム硬度アップ＆フリクション低減品（一部のみ） | |
| ホイール | ＬＭ ＧＴ４ ＧＴ５００モデル ブラック １８×９.５Ｊ（Ｚ－ｔｕｎｅ専用品） | |
| タイヤ | ブリヂストン製 ＰＯＴＥＮＺＡ ＲＥ０１Ｒ （２６５/３５-１８） | |
| 駆動系 | クラッチ | ツインプレートクラッチ（カッパーミックス・ツイン） |
| デファレンシャル | フロント：機械式Ｌ.Ｓ.Ｄ. | |
| リア：アクティブＬ.Ｓ.Ｄ.※ファイナルギア比：３.５４５ | ||
| ＥＴＳコントロールユニット（特性変更品） | ||
| プロペラシャフト | カーボン製 | |
| ブレーキ | ローター＆キャリパー | フロント：φ３６５mm 2ピース ベンチレーテッドディスク＋モノブロック6ピストンキャリパー |
| リア：φ３５５mm 1ピース ベンチレーテッドディスク＋鋳造4ピストンキャリパー | ||
| ブレーキパッド＆ホース | Ｚ－ｔｕｎｅ専用ブレーキパッド ＋ ステンメッシュホース | |
| エクステリア | フロントバンパー | ＣＦＲＰ製新造形タイプ（Ｚ－ｔｕｎｅ専用品） |
| フロントアンダーパネル | ＣＦＲＰ製（Ｚ－ｔｕｎｅ専用品） | |
| フロントフェンダー | ＣＦＲＰ製ブリスターフェンダー（Ｚ－ｔｕｎｅ専用品） | |
| サイドスカート | ＡＢＳ樹脂製 | |
| リアスポイラーフラップ | ＣＦＲＰ製 | |
| インテリア | ステアリングホイール | エアバックタイプ |
| シート | 表皮変更品（Ｚ－ｔｕｎｅ専用品） | |
| ドアトリム | 表皮変更品（Ｚ－ｔｕｎｅ専用品） | |
| コンビメーター | ３２０km.表示 ホワイトメーター | |
| マルチファンクションディスプレイ | バージョンⅡタイプ |
Extra Service
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ＥＸＴＲＡ ＳＥＲＶＩＣＥ
ご購入頂いたお客様でご希望の方には、エクストラサービスをご用意しております。 |
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| 納車 渡邉衡三（元スカイライン[Ｒ３４]商品企画主管）や、ＮＩＳＭＯ契約ドライバー等立会いのもと、NISMO本社にて行います。 |
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| 無料点検 年一回、ニスモのＺ-tune専属メカニックによる、診断およびオイル交換を行います。 |
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| サーキット走行時のサポート ＮＩＳＭＯワークスメカニックをサーキットに派遣するサービスも実施致します。（有料） |
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General Information
| 「世界最強のロードゴーイングカー」、そして「TOP OF THE GT-R」をキーワードに造り上げた「NISMO R34GT-R Z-tune」は、当初20台限定として発売しましたが、ベースとなる種車の入手が困難になってきたため、最終的な生産台数は「NISMO R34GT-R Z-tune Proto」と保存車の2台を含め19台といたしました。 |  |
| 市販された「NISMO R34GT-R Z-tune」は13台が日本国内、4台がオーストラリアやタイなど海外にデリバリーされました。最後の1台は近日納車される予定です。 |  |
| コンプリート１，７７４．５万円（１，６９０万円） パーツコンバージョン１，３１２．５万円（１，２５０万円） |
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ブリーフケース
| The Nismo Z-Tune was also supplied with a carbon fibre briefcase to store documents that came with the car. |
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| Photo by BobbyR34 |
モデルナンバープレート
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ウェブサイト
| ニスモ Zチューンウェブサイト |
| GTR.co.uk Z-Tune thread |
| Unknown # England |
