ニスモ400R「NISMO 400R」

高温となるエンジンオイルを効率よく冷却する為に
オイルクーラー専用エアダクトを装備。
フロントバンパーサイドに、エアアウトレットを配し、
大幅な冷却効率向上を実現した。

ブレーキ部に冷却用の風を確実に導く。

バンパーとインタークーラーの間に生じる隙間、
これをまさにアリの入る隙間もないほどにふさぐ。
そして、大型インタークーラーの能力を最大限に引き出す。

スポーツ走行時に適切なダウンホースを生み出すリアウィングを、
ダブルウィングタイプとしカーボンで製作した。
サイドのオーナメントも400R専用オリジナルである。

冷却系統やブレーキに効率よくエアを導くデザインの
エアロバンパーを専用設計、新開発。
400Rが履く超ワイドタイヤをクリアする
専用オーバーフェンダー(全幅＋50mm)がきっちりと脇を固めている。

大型サイドスカートが
フロントからリアにかけての流れるようなフォルムを演出。
スポーティーな印象をより高めている。

迫力のリアバンパーが
400Rをより低くよりワイドに見せる。
トランクリッドには、オリジナル専用エンブレムが誇らしげに輝く。

ル・マンでの実績を基に、素材にはカーボンを使用。形状も同様とした。
インタークーラー、ラジエーターを通過した空気を
ボンネット上部の開口部から逃すことで、
ノーマルに比べ遥に効率のいい冷却性を実現。

グループA時代からの実績、そしてル・マンでの結果を
フィードバックしたフル鍛造3ピース構造を採用。(10JJ×18)
激しい走行に十分耐えうる強度、ならびに強力なブレーキ冷却性能を確保。
タイヤはBSのRE710Kai(275/35-18)を採用した。

夜間走行でより的確にドライビングするためには、
少しでも明るくかつ広がりのある配光が欠かせない。
ル・マンでも使用され、その青白く明るい光源がもたらす高い遠方視認性、
広がりのある配光等はすでに実証済。

400馬力に見合うデータを表示するそれは、
320km/hフルスケールスピードメーターと
11,000rpmまで刻んだタコメーターを配し、
視認性を十分考慮しつつも
400Rのエンブレムをあしらうなど
テイスト面にも細かく配慮。

ノーマルに比べ目盛りの設定をより細かにし、
スポーツ走行時に必要とされるデータ精度を確保。
高出力エンジンをモニターするために欠かせない
ブースト、油温、フロントトルクを表示。
中でもブースト付は正圧のみの表示とし、
1.4Kg/cm²までのスケールをもつ。

元素記号、Ti。
耐蝕性に優れ、金属アレルギーを起こしにくい金属-チタン。
400Rにはこの金属を素材としたシフトノブを奢った。
手になじみシフトチェンジを的確に伝える。
スポーツ走行を「意のままに楽しむ」ためのアイテムとして装備。

φ360の径をもつそれは、本革巻のグリップを持ち
専用オリジナルのカーボン調ホーンボタンを備える。

ドアパネルやリアシートも同一の生地を使用。
「400Rらしさの創出」という点においても、
コンプリートカーならではの気配りが生かされている。

400ps/6,800rpm ・47.8kgm/4,400rpm
数かずのレースだ裏付けられたデータによる
徹底した見直し・変更が積み重ねられた結果、
排気量アップと、それに伴う中低速域のトルクアップを
メインとしたスペックが設定された。
これにより、滑らかに加速しつつ
中低速域から高速域へ一気に駆け上がるという、
他の400馬力クラスのチューニングカーとは明らかに違う
「400Rらしさ」が獲得された。

RB-X GT2 チューニングアイテム

エキゾースト系の課題である「排気抵抗」を触媒から
メインマフラーまでを全て2系統とすることで、
「自重」はチタンを素材とすることで解決。
エンジンパワーを損なわないスムーズな排気と
存在感のあるエキゾーストノートを実現。

いかに効率よく冷却し、出力ダウンや焼きつきを防ぐか。
この熱の問題を極限まで追求したエンジンクーリングシステム。
冷却空気を導くその開口部には、一糸の風ももらさぬほどの
気密性を保つエアダクトを配し、過給効率向上をはじめ、
エンジンの温度を常に適切なレベルに保っている。
GT-Rレーシングオイルを採用し耐コーキング性能を更にup
タービンブローを防ぎ、高性能を維持。

開発目的コンセプト

GT-R搭載RB26DETTエンジン向けに、サーキットでのスポーツ走行から
ストリートやスキー場までのリーゾートドライビングまで、
あらゆる運転条件・気温に対応できる超ワイドレンジの
信頼性重視のオイルとして開発しました。


特長

• レース・ラリー等の永年のモータースポーツ活動実績から、エンジンオイルに求められる条件を吟味し、特にGT-Rに代表される高性能ターボエンジン車に的を絞って、オイルスペックを決定しました。
• 耐久レース中ピットインした際、ターボチャージャが高温なままオイルの循環が一時的に途絶え、タービン内のオイルが焼き付きスラッジ化し、ひいてはタービンブローを引き起こすというトラブルがあります。NISMOでは、今回このオイルを開発するに当たってこの点に注目し、通常より過酷な熱負担でのヒートコーキングテストを繰り返し、満足できる耐久信頼性を確保し、自信をもってお薦めできるオイルに仕上げました。適切なオイル潤滑が冷却水温をも安定させ、エンジン全体を護ります。
• レースユースを重点に開発しましたが、ストリートユースでのご使用に充分ご満足が得られるよう、始動性の確保・燃費低下防止を図るためベースオイル・添加剤を吟味し、超ワイドレンジオイルとしました。

ノーマルと同等の踏力で半クラッチも使いやすく、
かつハイパワーエンジンの魅力を存分に味わうことができる。
「意のままに操れる」ドライビングが、ここでも実現されている。
8.5インチプルタイプ、軽量クロモリフライホイール。

素材にカーボンファイバーを使うことで、
通常のスチール製プロペラシャフトに比べ7.7kg、約50%も重量を軽減。
加速走行時における質量・慣性モーメントを約40%削減し、
高い安定性の確保と動力性能向上を獲得している。
また強度や耐久性も、FW(フィラメントワインディング)工法
により格段にアップするところとなった。

バネレートフロント7kg・f/mm、リア8kg・f/mmが配分された。
またサスペンションのマウント関係にはすべて強化ブッシュを使用し、
スポーツ走行に適したダイレクトな操縦フィーリングが確保されている。

サスペンションの性能を引き出すためには
ボディ剛性の確保は欠かせない。
400Rにももちろんストラットタワーバーを装備。
しかもフロント部の重量増を嫌い、軽量のチタン製をチョイス

確実なストッピングパワーを実現する為に
NISMOタイプ2ブレーキパッドを装備。
耐フェード性に優れストリートからサーキットまで、
ワイドレンジに高性能を発揮する。

シリンダーの前後へのブレを無くし、
剛性感あふれるペダルフィーリングを実現。
これに合わせブレーキパッドも変更する等、
パワーに十分見合ったブレーキシステムが確立されている

同じエンジンで測定した場合「ネット」は「グロス」よりもガソリン自動車で約15%程度低い値(自工会調べ)となっています。
● 本仕様表は予告なく変更することもあります。
● 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。
実際の走行時の気象・道路・車両・運転・整備などの条件により燃料消費率は異なってきます。
● 本諸元のモード走行時における燃料消費率の表示は、すべて「10・15モード」です。
「10・15モード」は都市内高速走行等が加味されているため、同じ車両で測定した場合「10モード」より平均的には10%程度高い値(自工会調べ)となります。
● 本仕様表は予告なく変更することもあります。
● 本車両は無鉛プレミアムガソリンをご使用ください。
無鉛レギラーガソリンは使用しないでください。
● ニスモ改造部位及び改造に起因する不具合についてはすべてニスモが保証いたします。
ただし、登録後1年もしくは2万km以内に限らせていただきます。
それ以外の不具合につきましては日産の新車保証が適用となります。

車両本体価格：12,000,000円 　

● Ｈ．I．Ｄヘッドランプ未装着の場合、車両本体価格は150,000円引きとなります。
● 車両本体価格は消費税抜きの価格です。
また、その他の税金、保険料、登録等に伴う費用等は別途申し受けます。
● 本車は改造車両ではありますが競技用車両ではありません。
ドライバーの皆様にはくれぐれも安全運転をお願いいたします