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GTR-Registry.com » 日本語 » Nismo ポータルサイト » Nismo Z2 RB26DETT エンジン	GTR-Registry.com
Nismo Z2 RB26DETT エンジン
エンジン | 写真 | ウェブサイト Fitted to: Z-Tune, 2004-2005 Falken 24 Hour Nurburgring R34 GT-R

エンジン

「ＮＩＳＭＯ Ｒ３４ＧＴ－Ｒ Ｚ－ｔｕｎｅ」の圧倒的な動力性能を実現する心臓部が「ＲＢ２６ＤＥＴＴ改　Ｚ２」エンジンです。 ３６８kw（５００ｐｓ）/５４０Ｎ・ｍ（５５ｋｇ・ｍ）以上の高い出力/トルクを発生し、且つロードゴーイングカーとして必要な高い耐久性を実現する為、組み込まれるエンジンパーツにもレース用エンジンのノウハウが直接活用され、ロードゴーイングカーとしては過剰なまでのハイクオリティパーツが使用されています。 そしてこれらのハイクオリティーパーツを使用し、そのエンジンに息吹を吹き込むのはニスモで長年レース用エンジンの開発・チューニングを行なってきた熟練のメカニック達です。エンジンダイナモ等の最先端の設備と熟練メカニックの競演により「ＲＢ２６ＤＥＴＴ改　Ｚ２」は完成するのです。 また「ＲＢ２６ＤＥＴＴ改　Ｚ２」は２０基すべてにシリアルナンバーが与えられ、将来に渡ってデータ管理が行なわれることとなります。
エンジン型式	ＲＢ２６ＤＥＴＴ改　Ｚ２（Z-tune concept ENGINE [spec.2]）
種類・シリンダー数	水冷直列６気筒ＤＯＨＣ
ボア　×　ストローク	８７mm　×　７７.７mm
圧縮比	８.５ ：１
総排気量	２,７７１ｃｃ
最大出力	３６８ｋｗ（５００ｐｓ）以上
最大トルク	５４０Ｎ・m（５５ｋｇ・ｍ）以上
	ＧＴエンジンブロック ２００１年以降のＧＴ５００用エンジンは２.８Ｌで参戦してきましたが、２.８Ｌエンジンのビックボア（φ８７mm）と、ハイブーストを実現する為、Ｎ１仕様のエンジンブロックに対して、各部の剛性を向上させたエンジンブロックが必要となりました。今回Ｚ２のエンジンブロックはこのノウハウを生かしたものが採用されました。
	ＧＴクランクシャフト 「ＧＴエンジンブロック」と同様にＧＴ５００用エンジンに使用された他、ニュルブルクリンク２４時間耐久レース仕様等、多くのカテゴリーのレースに実際に採用され、その性能・耐久性が確認されたロングストローク･クランクシャフトです。スタンダード比４mmアップのロングストローク(７７.７mm)を実現する事に加え、製造方法に型鍛造＋フィレットロール加工を採用する事により、高い耐久性を実現しました。
	ピストン 「ＲＢ２６ＤＥＴＴ改　Ｚ２」専用の鍛造ピストンを採用、最大ブースト圧０.１５ＭＰａ（１.５kg/cm）で３６８kw（５００ｐｓ）/５４０Ｎ・ｍ（５５kg・m）以上という圧倒的なエンジン性能とエンジンレスポンスの向上を実現する為、軽量・高剛性のクーリングチャネル付鍛造ピストンを専用に開発しました。
	ＧＴコンロッド １２１.５ｍｍのディメンジョンを持つコンロッドは「ＧＴクランクシャフト」同様にＧＴ５００の他、ニュルブルクリンク２４時間耐久レース仕様等で実際に採用されたコンロッドです。材質にＳＮＣＭ４３９材を採用する事で軽量かつ高い強度を確保しています。
	カムシャフト エンジン性能や特性を決定する重要なパーツであるカムシャフト。 「高出力と排気ガス対策」という相い反する２つの要素をバランスよく成立させる事が「ＲＢ２６ＤＥＴＴ改　Ｚ２」エンジン最大の課題でした。この最大の課題にニスモではカムプロフィール、リフト量、バルブタイミングを徹底的にテストを行なう事で解決しました。 エンジン圧縮比、ターボチャージャー、エキゾースト等の選定と合わせて最適な数値、形状を採用しています。
	インテークコレクター 吸気管長及び口径、コレクタータンク本体の断面形状を見直した事で、各気筒への空気流入量を改善し、中速トルクの向上を実現します。
	ターボチャージャー ２００１年以降のＧＴ５００車輌及び２００４年のニュルブルクリンク２４時間耐久レース仕様車に使用した実績をもつＩＨＩ製ターボチャージャーを採用しました（スペックは異なります）。軸受け部にボールベアリング式を採用する事により、大型のターボチャージャーで発生しやすいレスポンスの低下を抑えながら、ハイブースト時の圧倒的なターボフィーリングを実現します。
	エンジン加工内容 : シリンダーヘッド ・燃焼室形状変更＆ボリューム調整 ・カムシャフト逃げ加工 ・ＩＮ＆ＥＨＸポート修正 : エンジンブロック ・ボーリング＆ホーニング ・オイルギャラリープラグ追加 : ピストン＆コンロッド ・重量合わせ（１ｇ以内） : クランクシャフト ・ダイナミックバランス : インテークコレクター ・段付修正研磨 : ＥＸＨマニホールド ・段付修正研磨＆ステフナー加工
冷却パーツ
	インタークーラー コア容量の拡大及びフィンピッチ及び形状を見直し、圧力損失の低減と冷却性能の向上をはかりました。
	ラジエター コア容量の拡大及びフィンピッチ及び形状を見直し、圧力損失の低減と冷却性能の向上をはかりました。また材質にはアルミを採用する事により、特に高速走行・高回転時の冷却性能を重視しました。
	オイルクーラー フロント前部サイドに空冷式オイルクーラーをツインで装着する事により、高速走行時の油温の安定化を実現しました。
Complete Engine Specification:
シリンダーヘッド	カムシャフト（Ｚ-tune専用品）
	メタルヘッドガスケット
	燃焼室形状変更＆ボリューム調整
	ポート拡大＆研磨
	カムシャフト逃げ加工
	ロッカーカバー（Ｚ－ｔｕｎｅ専用色）
シリンダーブロック	ＧＴエンジンブロック（強度/剛性変更品）
	鍛造ピストン（Ｚ－ｔｕｎｅ専用品）
	ＧＴクランクシャフト（鍛造＋フィレットロール加工）
	ＧＴコンロッド　ｓｐｅｃ２（ Ｉ 断面・ＳＮＣＭ４３９材）
	オイルパンバッフルプレート（片寄り防止防止品）
エンジン補機	ＧＴコレクタータンク（形状変更品）
	ターボチャージャー（ＩＨＩ製　Ｚ－ｔｕｎｅ専用品）
	エキゾーストアウトレット（形状変更品）
	エキマニ段付き修正＆ステフナー加工
冷却系	ツインオイルクーラ－（Ｚ－ｔｕｎｅ専用品）
	アルミラジエター(冷却性能向上品）
	インタークーラー（冷却性能向上品）
	インタークーラーパイピング
燃料系	高流量インジェクター
	高流量フューエルポンプ
制御系	ＥＣＭ（Ｚ－ｔｕｎｅ専用品）
排気系	チタンマフラー（WELDINA NE-1 チタンモデル） ※フロントチューブはステンレス製

写真

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