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| プリンス自工との合併を経た1969 (昭和44) 年2 月、日産の技術の粋を集めた「スカイライン2000GT-R」が誕生しました。ツーリングカーレースを闘うために生まれたこの「GT-R」は、おとなしい外観のセダンボディ* に、打倒ポルシェを期して開発されたプロトタイプレーシングカー「R380」のノウハウを満載した、当時の常識を超えた高性能車でした。特にそのエンジンには、R380 用エンジンを市販車用に再設計した、量産車として世界初の4 バルブDOHC 機構が採用されていました。 実戦では、発売から3 ヶ月後の5 月「JAF グランプリ」にてデビューウィン。その後も、熟成開発を重ねながら台頭してくるライバルたちを抑え続け、ついに1972年(昭和47 年)3 月、前人未踏の累計50 勝を達成。同年10 月のワークス活動休止までに通算52 勝という大記録を打ち立てたのです。 *1970 年秋からは2 ドアハードトップボディ専用 |
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| 車名 |
日産スカイライン２０００ＧＴ-Ｒ |
| 車式名 |
PGC10 |
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| 仕様 |
| 寸法・重量 |
| 全長 |
4,395 mm |
| 全巾 |
1,610mm |
| 全高 |
1,385 mm |
| ホイールベース |
2,640mm |
| トレッド（前） |
1,370mm |
| トレッド（後） |
1,365 mm |
| 最低地上高 |
160 mm |
| オーバーハング（前端迄） |
685mm（バンパーを除く） |
| オーバーハング（後端迄） |
1,020 mm |
| 客室（長） |
1,775 mm |
| 客室（巾） |
1,300 mm |
| 客室（高） |
1,120 mm |
| 車両重量 |
1,120 kg |
| 車両総重量 |
1,395 kg |
| 定員 |
5名 |
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| 性能 |
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| 最高速度 |
200 km/h |
| 登坂能力 |
0.49 ＝ Sinθ |
| 最小回転半径 |
5.3m |
| 制動距離 |
13m（初速50km/h） |
| 加速性能 (0→400m) |
16秒 |
| 加速性能 (0 → 100 km/h) |
9.8秒 |
| 燃料焼費率（舗装平坦路最大荷重時） |
13.5 km/h (48.5km / h) |
| 最大安定傾斜角 |
左右50° |
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| エンジン |
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| 型式 |
S20型水冷直列6気筒DOHC |
| 燃焼室型式 |
多球型 |
| 弁配置 |
4バルブV配置 クロスフローボート、リフター直駆動式 |
| 内径×行程 |
82 mm x 62.8 mm |
| 総排気量 |
1989cc |
| 圧縮比 |
9.5 |
| 最高出力 |
160ps / 7000rpm (150HP / 118kW) |
| 最大トルク |
18.0kg-m / 5600rpm (130 lb-ft / 177Nm |
| 比出力 |
80.4ps / l |
| 機関寸法 |
810 x 720 x 630 mm (長×巾×高) |
| 機関設備重量 |
199 kg |
| 気化器（型式） |
ミクニソレックスN40PHH-3個 |
| 気化器（数） |
3個 |
| 気化器（ガス弁径） |
40mm |
| 気化器（ベンチュリー径） |
32 mm |
| 気化器（逆風方向） |
サイドドラフトタイプ |
| エアクリーナー |
湿式戸紙 |
| 燃料ポンプ |
プランジャー電動式 |
| 燃料タンク |
100ｌ |
| 潤滑方式 |
強制循環式 |
| 油ポンプ |
ギヤー式 |
| オイルパン容量 |
6ｌ |
| 冷却方式 |
水冷強制循環式 |
| 放熱器 |
圧力型水管式 |
| 冷却水容量 |
6.7ｌ |
| 水ポンプ形式 |
遠心式 |
| サーモスタット |
ワックスペレット式 |
| バッテリー |
NS40ZL 12V-35AH |
| ジェネレーター |
12V-30A三相交流式 |
| スタータ |
12V-1.6ps |
| 点火プラグ |
B-7ES |
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| 駆動装置 |
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| クラッチ |
乾燥単板式（油圧操作） |
| トランスミッション（型式） |
O.D付前進５段後退1段 フルシンクロサーボ式 |
| トランスミッション（操作方式） |
ポルシェタイプ・フロアシフト |
| トランスミッション（変速比） |
一速2.957 |
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二速1.858 |
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三速1.311 |
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四速1.000 |
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五速0.852 |
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後退2.922 |
| 減速機型式 |
ハイポイドギア式 |
| 減速比 |
4.444 |
| 差動機 |
ノンスリップデフ付 |
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| 操向装置 |
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| 形式 |
リサーキュレーティングボール式 |
| 歯車比 |
18.5 |
| カジ取角度 |
内37°外29°30’ |
| ハンドル径 |
405 mm |
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| 走行装置 |
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| 前車軸型式 |
ストラットボールジョイント式 |
| トーイン |
4mm |
| キャンバー |
1" 00' |
| キャスター |
1" 50' |
| キングピン角度 |
7" 40' |
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| 懸架装置 |
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| 前輪 |
独立懸架ストラット式 |
| 前輪（線径×中心径×自由長-有効巻数） |
12.5 x 130 x 335-4.75 |
| 後輪 |
独立懸架セミトレーリングアーム |
| 後輪（線径×中心径×自由長-有効巻数） |
15 x 90 x 270, 5-6, 0 |
| ショックアブソーバー（前後） |
油圧式複動筒形 |
| スタビライザー |
トーションバー式 |
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| タイヤ |
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| 前後輪共 |
6.45（Hタイプ）14-4PR |
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| ブレーキ装置 |
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| 主ブレーキ形式（前） |
ディスク |
| 主ブレーキ形式（後） |
リーディングトレーリング |
| 駐車ブレーキ形式 |
機械式後２輪制動 |
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| ※発売当時のカタログより抜粋 |
PGC10 写真
PGC10 本
ウェブサイト
