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プリンス自工との合併を経た1969 (昭和44) 年2 月、日産の技術の粋を集めた「スカイライン2000GT-R」が誕生しました。ツーリングカーレースを闘うために生まれたこの「GT-R」は、おとなしい外観のセダンボディ* に、打倒ポルシェを期して開発されたプロトタイプレーシングカー「R380」のノウハウを満載した、当時の常識を超えた高性能車でした。特にそのエンジンには、R380 用エンジンを市販車用に再設計した、量産車として世界初の4 バルブDOHC 機構が採用されていました。 実戦では、発売から3 ヶ月後の5 月「JAF グランプリ」にてデビューウィン。その後も、熟成開発を重ねながら台頭してくるライバルたちを抑え続け、ついに1972年(昭和47 年)3 月、前人未踏の累計50 勝を達成。同年10 月のワークス活動休止までに通算52 勝という大記録を打ち立てたのです。 *1970 年秋からは2 ドアハードトップボディ専用 |
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車名 |
日産スカイライン2000GT-R |
車式名 |
PGC10 |
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仕様 |
寸法・重量 |
全長 |
4,395 mm |
全巾 |
1,610mm |
全高 |
1,385 mm |
ホイールベース |
2,640mm |
トレッド(前) |
1,370mm |
トレッド(後) |
1,365 mm |
最低地上高 |
160 mm |
オーバーハング(前端迄) |
685mm(バンパーを除く) |
オーバーハング(後端迄) |
1,020 mm |
客室(長) |
1,775 mm |
客室(巾) |
1,300 mm |
客室(高) |
1,120 mm |
車両重量 |
1,120 kg |
車両総重量 |
1,395 kg |
定員 |
5名 |
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性能 |
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最高速度 |
200 km/h |
登坂能力 |
0.49 = Sinθ |
最小回転半径 |
5.3m |
制動距離 |
13m(初速50km/h) |
加速性能 (0→400m) |
16秒 |
加速性能 (0 → 100 km/h) |
9.8秒 |
燃料焼費率(舗装平坦路最大荷重時) |
13.5 km/h (48.5km / h) |
最大安定傾斜角 |
左右50° |
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エンジン |
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型式 |
S20型水冷直列6気筒DOHC |
燃焼室型式 |
多球型 |
弁配置 |
4バルブV配置 クロスフローボート、リフター直駆動式 |
内径×行程 |
82 mm x 62.8 mm |
総排気量 |
1989cc |
圧縮比 |
9.5 |
最高出力 |
160ps / 7000rpm (150HP / 118kW) |
最大トルク |
18.0kg-m / 5600rpm (130 lb-ft / 177Nm |
比出力 |
80.4ps / l |
機関寸法 |
810 x 720 x 630 mm (長×巾×高) |
機関設備重量 |
199 kg |
気化器(型式) |
ミクニソレックスN40PHH-3個 |
気化器(数) |
3個 |
気化器(ガス弁径) |
40mm |
気化器(ベンチュリー径) |
32 mm |
気化器(逆風方向) |
サイドドラフトタイプ |
エアクリーナー |
湿式戸紙 |
燃料ポンプ |
プランジャー電動式 |
燃料タンク |
100l |
潤滑方式 |
強制循環式 |
油ポンプ |
ギヤー式 |
オイルパン容量 |
6l |
冷却方式 |
水冷強制循環式 |
放熱器 |
圧力型水管式 |
冷却水容量 |
6.7l |
水ポンプ形式 |
遠心式 |
サーモスタット |
ワックスペレット式 |
バッテリー |
NS40ZL 12V-35AH |
ジェネレーター |
12V-30A三相交流式 |
スタータ |
12V-1.6ps |
点火プラグ |
B-7ES |
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駆動装置 |
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クラッチ |
乾燥単板式(油圧操作) |
トランスミッション(型式) |
O.D付前進5段後退1段 フルシンクロサーボ式 |
トランスミッション(操作方式) |
ポルシェタイプ・フロアシフト |
トランスミッション(変速比) |
一速2.957 |
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二速1.858 |
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三速1.311 |
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四速1.000 |
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五速0.852 |
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後退2.922 |
減速機型式 |
ハイポイドギア式 |
減速比 |
4.444 |
差動機 |
ノンスリップデフ付 |
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操向装置 |
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形式 |
リサーキュレーティングボール式 |
歯車比 |
18.5 |
カジ取角度 |
内37°外29°30’ |
ハンドル径 |
405 mm |
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走行装置 |
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前車軸型式 |
ストラットボールジョイント式 |
トーイン |
4mm |
キャンバー |
1" 00' |
キャスター |
1" 50' |
キングピン角度 |
7" 40' |
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懸架装置 |
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前輪 |
独立懸架ストラット式 |
前輪(線径×中心径×自由長-有効巻数) |
12.5 x 130 x 335-4.75 |
後輪 |
独立懸架セミトレーリングアーム |
後輪(線径×中心径×自由長-有効巻数) |
15 x 90 x 270, 5-6, 0 |
ショックアブソーバー(前後) |
油圧式複動筒形 |
スタビライザー |
トーションバー式 |
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タイヤ |
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前後輪共 |
6.45(Hタイプ)14-4PR |
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ブレーキ装置 |
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主ブレーキ形式(前) |
ディスク |
主ブレーキ形式(後) |
リーディングトレーリング |
駐車ブレーキ形式 |
機械式後2輪制動 |
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※発売当時のカタログより抜粋 |
PGC10 写真
PGC10 本
ウェブサイト